Ресурсы

Для высокоскоростных валов обычно используются высокоскоростные подшипники. Сигнальная температура высокоскоростной оси обычно не превышает 75 ℃, и рекомендуется поддерживать ее в пределах 60 ℃ для длительной работы. Высокая температура подшипников обычно вызвана следующими причинами:
(1) Соосность системы валов ухудшилась.
(2) Состояние смазки подшипника ухудшилось, необходимо добавить смазку или заменить подшипник.
(3) Если в системе вала имеется подшипник с плавающим концом, функция плавающего конца может не работать.
(4) Подшипники изнашиваются из-за длительного использования.
(5) Для подшипников, которые использовались в течение определенного периода времени, существует общая взаимосвязь между температурой и вибрацией, и вибрация приводит к повышению температуры. О неисправности подшипника можно судить по спектрограмме.

Для высокоскоростных вращающихся машин обычно существует несколько причин чрезмерных значений вибрации:
(1) Плохая соосность вала. Как правило, скорость вращения превышает 8000 об/мин, а соосность должна достигать 0,02–0,03 мм.
(2) В приводном двигателе имеются мягкие ножки.
(3) Плохой динамический баланс вала.
(4) В некоторых диапазонах частот возник резонанс.
(5) Подшипники и другие опорные части системы вала неисправны.

Для высокоскоростных двигателей при увеличении частоты переключения IGBT инвертора выходные гармоники увеличиваются. Поскольку реактивное сопротивление высокоскоростного синхронного двигателя с постоянными магнитами невелико, гармоники приводят к сильному нагреву двигателя. Магнит размагничивается, и управление будет нестабильным, поэтому выходную гармонику инвертора нужно ослабить.

Частоту переключения привода обычно выбирают в 12–15 раз превышающей максимальную рабочую частоту двигателя. Чем выше частота двигателя, тем выше соответствующее соотношение требуемой частоты переключения.

В зависимости от модели двигателя существует два типа кривой S1 (система непрерывного режима работы) на этапе эксплуатации от статической до номинальной рабочей точки: с использованием максимального крутящего момента, допустимого при температуре, и с использованием постоянного крутящего момента (обычно с использованием постоянного крутящего момента). Мощность будет увеличиваться со скоростью в зависимости от типа крутящего момента. Далее следует период постоянной мощности, в течение которого происходит ослабление поля. Диапазон ослабления поля ограничен предельным значением напряжения. Перегрузочная способность обычно реализуется в соответствии с рабочей системой S6 (40%).

При выборе динамометра необходимо учитывать следующие факторы:
Для номинальной мощности, номинальной скорости, максимальной скорости, коэффициента перегрузки и т. д. испытуемого двигателя обычно требуется, чтобы кривая S1 динамометра могла покрывать пиковую кривую испытуемого двигателя. Если в целях экономии затрат или если выбор динамометра затруднен, вы также можете рассмотреть возможность использования кривой S6 динамометра для огибания пиковой кривой испытуемого двигателя, но вы должны учитывать, что время перегрузки динамометра не может превышать проектные требования.